Persimpangan rel kereta api di Neglasari sudah lama masuk dalam daftar keluhan pengemudi kendaraan berat yang melintasi kawasan industri Tangerang barat. Setiap kali palang pintu perlintasan kereta turun — yang terjadi puluhan kali sehari — antrean kendaraan bisa memanjang hingga ratusan meter ke segala arah, mengunci akses keluar-masuk pabrik dan gudang di sekitarnya. Proyek underpass yang kini sedang dalam tahap awal konstruksi diharapkan mengakhiri pola kemacetan yang sudah berlangsung bertahun-tahun itu.

Berdasarkan informasi yang beredar di lingkungan pemerintah kota dan komunitas pelaku industri setempat, proyek ini mendapat perhatian lebih serius pada pertengahan 2026 setelah evaluasi beberapa titik persilangan sebidang di wilayah Tangerang menunjukkan bahwa Neglasari konsisten berada di posisi teratas dalam hal frekuensi gangguan lalu lintas dan kerugian waktu kumulatif.

---

Latar belakang: mengapa Neglasari menjadi titik kritis

Neglasari bukan sembarang kecamatan di peta Tangerang. Diapit oleh Bandara Soekarno-Hatta di sisi barat laut dan klaster industri Batu Ceper–Periuk di sisi selatan dan timur, kawasan ini berfungsi sebagai koridor penghubung yang menampung arus kendaraan logistik dengan volume tinggi hampir sepanjang waktu.

Jalur kereta yang membelah kawasan ini merupakan jalur aktif yang melayani perjalanan KRL Commuter Line maupun kereta barang. Diperkirakan — berdasarkan data frekuensi operasional KAI yang tersedia publik — terdapat lebih dari 60 perjalanan kereta per hari yang melintas di jalur tersebut, masing-masing membutuhkan penutupan palang pintu selama 3 hingga 7 menit. Secara kumulatif, ini berarti perlintasan tersebut tertutup total hingga 5–6 jam efektif per hari dalam kondisi normal.

Bagi kendaraan penumpang, ini sekadar hambatan harian yang menjengkelkan. Bagi truk kontainer dan kendaraan logistik yang membawa muatan ke dan dari kawasan industri, setiap menit penutupan palang berarti biaya operasional yang terbuang — bahan bakar, waktu sopir, risiko keterlambatan pengiriman, dan konsekuensi denda kontrak logistik.

Menurut sumber yang dekat dengan kalangan pengusaha logistik di Periuk, beberapa perusahaan manufaktur sudah mulai menyesuaikan jam pengiriman ke larut malam untuk menghindari penumpukan di perlintasan — solusi sementara yang berdampak pada biaya tenaga kerja dan efisiensi operasional secara keseluruhan.

---

Detail proyek: konstruksi, anggaran, dan koordinasi

Per laporan yang beredar, desain underpass Neglasari mengadopsi konfigurasi dua lajur per arah dengan panjang terowongan diperkirakan sekitar 400–450 meter, termasuk ramp naik-turun di kedua sisi. Kedalaman konstruksi harus memperhitungkan jarak aman dari rel aktif di atasnya, yang menjadikan pekerjaan ini lebih kompleks secara teknis dibandingkan underpass biasa di jalan non-rel.

Nilai proyek yang diperkirakan berada di kisaran Rp 180–220 miliar bersumber dari gabungan anggaran Pemerintah Kota Tangerang dan alokasi dari Pemerintah Provinsi Banten, dengan skema pembagian yang belum dikonfirmasi secara resmi oleh pejabat terkait. Beberapa sumber menyebutkan adanya pembahasan awal mengenai kemungkinan kontribusi dari pihak pengelola kawasan industri — sebuah mekanisme pembiayaan yang sebelumnya pernah diterapkan di beberapa proyek infrastruktur serupa di Jawa Barat.

Koordinasi teknis dengan PT KAI (Kereta Api Indonesia) menjadi satu dari beberapa variabel paling kritis dalam jadwal proyek. Pekerjaan pondasi dan penggalian di bawah jalur aktif memerlukan jeda operasional kereta dalam window waktu tertentu — negosiasi yang lazimnya membutuhkan waktu dan tidak selalu berjalan mulus. Menurut sumber dinas, komunikasi dengan KAI sudah dimulai namun kesepakatan operasional final belum tercapai per laporan terakhir yang dapat diverifikasi.

Target penyelesaian yang disebut dalam dokumen perencanaan awal adalah akhir 2027, meski sejumlah analis infrastruktur lokal menilai estimasi ini optimistis mengingat kompleksitas koordinasi dan kondisi lahan yang sebagian masih dalam proses pembebasan.

---

Dampak yang diharapkan: industri, logistik, dan warga

Jika underpass terealisasi sesuai rencana, dampak paling langsung akan dirasakan oleh sekitar 200-an unit usaha manufaktur dan gudang yang beroperasi di radius 3 kilometer dari titik perlintasan. Kawasan industri di Batu Ceper, Periuk, dan sebagian Neglasari sendiri mencakup pabrik-pabrik dari sektor tekstil, komponen otomotif, makanan dan minuman, hingga logistik e-commerce yang belakangan tumbuh pesat.

Perbaikan aksesibilitas juga berpotensi mendorong nilai properti kawasan industri di sekitar Neglasari yang selama ini tertahan sebagian oleh reputasi kemacetan. Beberapa broker properti industri di Tangerang yang dihubungi menyebut bahwa “akses yang buruk ke pintu tol” menjadi salah satu faktor diskon harga sewa gudang di area tersebut dibandingkan kawasan industri di Cikande atau Cikarang.

Di sisi lain, pembangunan underpass juga berarti gangguan sementara yang tidak ringan selama masa konstruksi. Pengalihan arus lalu lintas yang tidak terencana dengan baik bisa justru memperburuk kemacetan di titik-titik alternatif yang sudah padat. Warga sekitar Neglasari yang tinggal di sepanjang koridor konstruksi juga mengantisipasi dampak kebisingan dan debu selama proyek berlangsung — dimensi sosial yang belum banyak dibahas dalam komunikasi resmi proyek ini.

---

Yang perlu dipantau ke depan

Beberapa hal yang perlu diikuti perkembangannya dalam beberapa bulan ke depan:

Pembebasan lahan. Status pembebasan lahan di sisi timur perlintasan belum sepenuhnya tuntas per laporan terakhir. Ini adalah variabel paling tidak pasti dalam jadwal proyek — keterlambatan di sini bisa menggeser seluruh timeline konstruksi.

Kesepakatan teknis dengan KAI. Window operasional yang diizinkan untuk pekerjaan di bawah jalur rel akan menentukan kecepatan pengerjaan segmen paling kritis dari proyek ini. Belum ada konfirmasi resmi tentang kesepakatan ini dari kedua pihak.

Skema manajemen lalu lintas sementara. Dinas Perhubungan Kota Tangerang perlu mempublikasikan rencana pengalihan arus yang jelas sebelum pekerjaan utama dimulai. Tanpa ini, fase konstruksi bisa menciptakan kemacetan yang lebih parah dari kondisi eksisting.

Transparansi progres. Proyek infrastruktur skala menengah di Tangerang historis memiliki tingkat pelaporan publik yang tidak merata. Pemantauan independen dari komunitas industri dan media lokal akan menjadi sumber informasi penting bagi warga dan pelaku usaha yang terdampak langsung.

Jika semua variabel berjalan sesuai rencana, underpass Neglasari bisa menjadi salah satu intervensi infrastruktur paling berdampak bagi kawasan industri Tangerang barat dalam satu dekade terakhir. Tapi “jika” itu masih panjang perjalanannya.

---

Artikel ini berdasarkan data dan laporan yang tersedia per tanggal publikasi. Informasi mengenai anggaran, jadwal, dan status teknis proyek bersifat estimasi atau belum dikonfirmasi secara resmi. Warta Tangerang akan memperbarui laporan ini seiring perkembangan informasi yang dapat diverifikasi.